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隨著波音公司鈦材庫存積壓緩解，這一航空業(yè)巨頭預計，未來幾年其鈦材需求量將超過合約供貨量。 波音子公司航空材料和結構部副經理John Byrne稱，至2015年商業(yè)運輸制造商的合約供貨量僅占其鈦需求的60%。 繼延遲三年后，波音公司9月向日本全日空公司交付了首架787夢幻機型。交付延遲導致大批鈦材積壓。 Byrne在國際鈦協(xié)會（ITA）年度會議上稱，787延遲交付造成很多問題。據(jù)估計，兩年前，787的延遲交付曾一度導致鈦材積壓多達6000萬磅。然而他也指出，波音未來幾年所有商業(yè)飛機的建造率均會上升10%。從2015年開始，長期供貨合同將超過40%。 2006~2007年，正值鈦材需求周期的頂峰，波音公司鈦材需求量也遠超合約訂購量。Byrne認為，這種情況下波音民用飛機集團不需要進入現(xiàn)貨市場。行業(yè)分析人士指出，航空業(yè)對整個鈦材需求量的影響可以很好的調節(jié)鈦行業(yè)市場。 波士頓投資分析公司Cowen & Co.稱，波音公司近期與其主要鈦材供應商們重新商議簽訂長期訂購合約，合約將延期至2015年之后。2012年，波音公司購置的鈦材數(shù)量將減少，然而訂購合約將延長至2018年。 波音公司長期供貨商包括：達拉斯的鈦金屬公司（Titanium Metals Corp.）、匹茲堡的阿勒格尼技術有限公司（ATI）及俄羅斯的VSMPO-Avisma公司。ATI公司稱，訂購合約將延長至2018年12月31日，包括鈦鑄件及鍛件產品。ATI總裁，董事長兼首席執(zhí)行官Rich Harshman稱，合約的延長鞏固了我公司作為波音公司主要供貨商的地位，明確了目前供應鏈的需求，以便生產制造出更多鈦增值產品。